Le véhicule autonome, un nouvel enjeu pour les intermédiaires en assurances
Rédacteur en chef L'Agefi Patrimoine/Gestion Privée
Par Stéphane Fantuz, président de la CNCIF
Equipé d’un système de pilotage automatique qui lui permet de circuler sans intervention humaine dans des conditions de circulation réelles, le véhicule autonome va bientôt faire son apparition sur les routes de France. Qu’il soit à usage individuel ou collectif, ce nouveau mode de transport a dépassé le stade de projet pour devenir réalité. Gartner, entreprise américaine de conseil et de recherche dans le domaine des techniques avancées estime, au regard des investissements massifs déployés dans ce secteur, que plus de 250 millions véhicules autonomes auront envahi le marché mondial à l’horizon de 2020.
En France, le Ministère des Transports a annoncé en avril dernier, la mise en place de 16 expérimentations sur différents points du territoire. L’objectif est de permettre à notre pays d’évaluer à grande échelle des navettes autonomes et de leur faire parcourir un million de kilomètres d’ici 2022, dans une grande diversité de cas d’usages. Promesse d’un quotidien moins contraignant pour eux, 43% des Français utiliseraient un véhicule capable de se déplacer sans intervention humaine (1).
Les Français plébiscitent la sécurité
Pourquoi les voitures dites « intelligentes » suscitent-elles un tel intérêt chez nous ? Une plus grande sécurité et la volonté d’avoir des primes d’assurances réduites motivent les potentiels consommateurs. Mais l’absence de maîtrise opérationnelle sur le véhicule en fonctionnement refroidit tout autant ces derniers. Des freins psychologiques sont encore solidement ancrés. La crainte se mesure diversement : un manque de confiance envers un véhicule autonome pour prendre la bonne décision (59%), le manque de contrôle sur le véhicule (46%), la peur d’avoir un accident (45%) (2).
Pour développer la fiabilité de la délégation de conduire, plusieurs consortiums travaillent actuellement à la question de la sécurité. Notamment par le développement de la chaîne d’informations du datacenter où les données fondamentales des véhicules autonomes seront stockées, jusqu’au véhicule lui-même. L’objectif est de rendre la technologie aussi infaillible que possible et rassurer sur un nouvel univers où voitures autonomes et voitures pilotées pourront coexister harmonieusement.
Comment évaluer le risque ?
A l’instar des robo advisors et des blockchains qui ont bousculé le monde de la finance, la mise en service du transport autonome questionne les professionnels de l’assurance que nous sommes. En effet, comment vont cohabiter les modes de déplacements actuels en présence de véhicule « intelligent » ? Quel recul aurons-nous en matière de sécurité ? Le réseau sera-il adapté ? De quelles statistiques disposerons-nous et qui couvrira les risques ? Plus encore, quelle sera la nouvelle définition de la responsabilité ? Le gouvernement français a lui, bien saisi ces enjeux. L’un des objectifs majeurs de la stratégie nationale est en effet, d’assurer un haut niveau de sécurité lors du déploiement des véhicules autonomes (3). Les premiers travaux techniques ont été engagés pour faire évoluer le cadre de validation de ces véhicules intelligents.
Quelle réglementation ?
Les professionnels vont aussi devoir se former quasi certainement à une nouvelle réglementation et l’expliquer ensuite à leurs clients. Pour se préparer à cette révolution de la matière assurable, les intermédiaires en assurance vont devenir de véritables “conseillers augmentés”. L’automatisation des offres comparatives sera complétée de nouveaux produits à couvrir mais la notion de conseil va garder toute sa dimension. Plus encore du fait que les Français sont attachés à leur agence de proximité lorsqu’ils sont confrontés à un sinistre.. Jusqu’ici les conventions de Vienne et de Genève posaient le principe du conducteur responsable. Si cette base réglementaire a fait ses preuves pour les modes de transports dit semi-autonomes où le conducteur peut intervenir, l’autonomie totale va redéfinir les règles. Devront-elles seulement assurer le véhicule qui sera le seul à agir, son fabricant également et/ou son conducteur avec ? Le véhicule qui causera un sinistre bénéficiera t-il d’une responsabilité sans faute ? Le débat n’a pas fini d’animer, notamment les experts en charge de déterminer celle de chacun en cas d’accidents matériels ou corporels.
En conclusion, cette mutation technologique que représente le véhicule autonome va renouveler les fondamentaux réglementaires en direction du consommateur final et inciter le professionnel à se former à une nouvelle matière assurable. D’ici là, les pouvoirs publics français vont devoir redéfinir la notion de responsabilité d’un point de vue du droit et par extension, des contrats. Le métier va vivre une véritable révolution dont l’apogée est estimée pour 2050, période où l’on estime que nos véhicules contemporains auront définitivement disparu.
(1) sondage OpinionWay réalisé en 2017
, (2) sondage OpinionWay réalisé en 2017
, (3 )Site du Ministère des Transports - Le véhicule autonome - Avril 2019
,
Un évènement L’AGEFI
RECOUVREMENT & TECH, LE NOUVEAU DUO GAGNANT ?
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Sébastien Lecornu "n'a pas donné de position" aux syndicats sur le sujet des retraites
Paris - Le nouveau Premier ministre Sébastien Lecornu qui a entamé une série de rendez-vous avec les partenaires sociaux «n’a pas donné de position» sur le sujet des retraites, a déclaré vendredi la secrétaire générale de la CFDT Marylise Léon, au sortir d’une rencontre avec M. Lecornu à Matignon. «Il n’a pas donné de position sur ce qu’il allait donner comme suite sur le sujet des retraites», a déclaré Marylise Léon à la presse, en répétant que la CFDT était fermement opposée à une éventuelle réouverture du conclave lancé l’année dernière par François Bayrou, et qui avait échoué avant l'été. «Il n’y a pas eu de terrain d’atterrissage au moment de la fin du conclave, donc on ne reprend pas les discussions», a-t-elle estimé. S’agissant de la préparation du budget, Mme Léon a estimé qu’il était «hors de question que ce soit le monde du travail qui paye la question de la réduction des déficits». «Nous lui avons réaffirmé que nous étions plus que jamais motivés pour aller dans la rue, et que nous réussirons la mobilisation du 18 septembre», a-t-elle dit. M. Lecornu «n’a pas démenti qu’il pourrait y avoir un certain nombre d'éléments, de travaux, sur une contribution des plus hauts revenus», mais «selon quelles modalités, ça n’est pas encore complètement défini», a précisé Mme Léon. «Ce qu’attendent les travailleurs et les travailleuses, c’est qu’il y ait des preuves» de la «rupture» annoncée par le nouveau Premier ministre, «et qu’on puisse avoir une démonstration qu’il y a véritablement un changement de méthode», a-t-elle ajouté. La consultation des partenaires sociaux se poursuivra vendredi soir avec le Medef qui sera reçu à 19H45 par le nouveau Premier ministre. La secrétaire générale de la CGT, Sophie Binet, sera elle, reçue lundi à 11H00 à Matignon puis la CFTC à 14H30 et les deux organisations patronales CPME et U2P, respectivement lundi à 17H00 et mardi à 11H00. © Agence France-Presse -
Londres : des hôtels accueillant des demandeurs d'asile pris pour cible par l'extrême droite
Londres - Dans la capitale britannique, plusieurs hôtels hébergeant des demandeurs d’asile ont été pris pour cible lors de manifestations anti-immigration, suscitant désormais la crainte de ceux qui y sont logés mais aussi de certains habitants. L’entrée de l’hôtel Thistle Barbican, qui héberge quelque 600 demandeurs d’asile dans le centre de la capitale, est bloquée par des barrières en acier et des planches de bois. «Je ne me sens pas en sécurité parce que les gens pensent que nous sommes leurs ennemis», déclare l’un d’eux à l’AFP, préférant rester anonyme. Cet homme originaire d’un pays africain y est logé depuis deux ans, pendant l’examen de sa demande d’asile, en vertu de l’obligation du gouvernement britannique de lui fournir un toit. Mais «ces deux derniers mois, les gens ont changé», dit-il, ressentant une hostilité croissante après les manifestations de l'été en Angleterre. Celles-ci ont démarré devant un hôtel d’Epping, au nord-est de Londres, où un demandeur d’asile qui y était hébergé a été accusé d’avoir notamment tenté d’embrasser une adolescente de 14 ans. Il a été condamné pour agressions sexuelles la semaine dernière. La colère a aussi enflé sur les réseaux sociaux, avec des publications accusant les migrants d'être logés dans des hôtels luxueux et de bénéficier d’avantages dont les Britanniques sont privés. «Je ne suis pas ici pour m’en prendre aux femmes ou aux enfants, mais pour obtenir une protection», défend le demandeur d’asile interrogé par l’AFP, regrettant que certains manifestants ne les considèrent pas «comme leurs égaux». Les résidents de l’hôtel ont «très peur maintenant», abonde Mo Naeimi, réfugié iranien de 29 ans qui y a lui-même été hébergé par le passé, et travaille pour une association aidant les demandeurs d’asile. À l’extérieur de l’hôtel, des manifestants ont peint les couleurs du drapeau de l’Angleterre - une croix rouge sur fond blanc - sur des murs ou des cabines téléphoniques. Ces dernières semaines, les étendards anglais et britannique ont essaimé dans le pays, une démonstration de patriotisme largement alimentée par l’extrême droite et liée à ces manifestations anti-immigration. Elles interviennent au moment où le gouvernement de Keir Starmer peine à endiguer les traversées clandestines de la Manche, avec plus de 30.000 arrivées de migrants sur des petits bateaux depuis début janvier. «Tension palpable» En face du Thistle Barbican, un commerçant d’origine pakistanaise, arrivé à Londres il y a 20 ans, a accroché le drapeau anglais dans sa vitrine. La raison: il veut protéger son entreprise et ses employés immigrés des manifestants, explique-t-il. «Je ne suis pas blanc, bien sûr que j’ai peur», confie cet homme de 45 ans à l’AFP. «Ils pourraient venir casser les fenêtres et nous attaquer à la place» des demandeurs d’asile, dit-il, ajoutant que ces derniers n’ont jusque-là posé «aucun problème». Dans l’est de la capitale, le quartier d’affaires de Canary Wharf a aussi été secoué par des manifestations après l’annonce en juillet que l’hôtel Britannia allait héberger des demandeurs d’asile. Lorsque Britt-Marie Monks, commerçante de 43 ans vivant à proximité, a appris la nouvelle, son «coeur s’est arrêté», raconte-t-elle à l’AFP. Cette mère de famille dit aussi bien se méfier des demandeurs d’asile logés que des personnes venant manifester leur colère devant l’hôtel, et elle «évite» désormais la route qui passe à côté. Andrew Woods, ancien conseiller municipal, juge que la présence de l’hôtel a «divisé» les habitants. En marge d’une manifestation, des affrontements ont éclaté avec la police dans un centre commercial haut de gamme du quartier d’affaires, conduisant à l’arrestation de quatre personnes. «C’est le dernier endroit où je m’attendrais que ça arrive», s'étonne Ziaur Rahman, expert en informatique qui vit et travaille à Canary Wharf. Pour Britt-Marie Monks, il s’agit principalement d’habitants frustrés qui voudraient que le gouvernement s’occupe de leurs problèmes en priorité. Mais Mo Naeimi craint que les demandeurs d’asile servent de boucs émissaires, à un moment où les conditions de vie se dégradent pour certains Britanniques. Samedi, l’activiste d’extrême droite Tommy Robinson organise à Londres une grande marche pour la défense de la «liberté d’expression», qui fait craindre que les hôtels hébergeant des demandeurs d’asile soient à nouveau ciblés. "Ça va s’intensifier», prédit Britt-Marie Monks, qui dit ressentir «une tension palpable» dans l’air. Akshata KAPOOR © Agence France-Presse -
En Russie, les prix de l'essence augmentent dus aux frappes ukrainiennes sur les raffineries
Moscou - «Doucement mais sûrement": Oleg fait le plein d’essence à Moscou et vitupère contre la hausse des prix nourrie par une demande accrue et les frappes ukrainiennes contre les infrastructures pétrolières, secteur clé de l'économie russe que les Occidentaux veulent sanctionner. «Tout le monde l’a remarqué», tonne Oleg, retraité de 62 ans: les prix des carburants vont crescendo à la pompe. Au 1er septembre, l’essence au détail coûtait 6,7% de plus que fin 2024, selon Rosstat, l’agence nationale des statistiques. Ce renchérissement s’inscrit dans un contexte de hausse générale des prix, avec une inflation annuelle qui a été de 8,14% en août, à l’heure où la Russie intensifie l’offensive qu’elle a lancée en 2022 en Ukraine. Début septembre, le prix de la tonne d’AI-95, l’un des carburants sans-plomb les plus populaires en Russie, s’est envolé pour atteindre plus de 82.000 roubles (environ 826 euros), tutoyant des records, selon les données de la bourse de Saint-Pétersbourg. Et depuis le début de l'été, les réseaux sociaux sont saturés de vidéos montrant des files d’attente devant les stations-service de l’Extrême-Orient russe, en Crimée - région que la Russie a annexée au détriment de Kiev en 2014 -, et dans certaines régions du sud proches de l’Ukraine, pour cause de pénurie. Mercredi, le média Izvestia évoquait des «interruptions d’approvisionnement» dans «plus de dix régions» de Russie, l’un des principaux producteurs de pétrole au monde. Raffineries frappées A Moscou, vitrine de la Russie, pas de pénurie mais une hausse qui a propulsé le litre de sans-plomb 95 à plus de 66 roubles (0,67 euro). Ce prix, qui reste bien inférieur à ceux affichés dans de nombreux pays européens, surprend le consommateur russe, habitué à ne pas payer cher l’essence et au revenu moyen moindre. Artiom, un Moscovite qui ne souhaite pas donner son nom de famille, observe cette augmentation «depuis le début de l’année». «Pour des personnes ordinaires, 300 ou 400 roubles en plus par plein (3 à 4 euros, ndlr), cela commence à être sensible», dit-il. Sur le site Gazeta.ru, Igor Iouchkov, analyste au Fonds national de sécurité énergétique, met en avant l’augmentation d’"environ 16%» du droit d’accise (impôt indirect) depuis le 1er janvier et la baisse de subsides versés aux compagnies pétrolières. Car, comme l’explique à l’AFP Sergueï Teriochkine, expert en questions énergétiques, «plus les subventions sont faibles, plus la rentabilité est faible», ce qui pousse les pétroliers à «répercuter» ces pertes sur les prix au détail. La demande a, elle, été dopée par les départs en vacances et les engins agricoles. Restent - surtout - les frappes contre les raffineries et dépôts de pétrole que l’Ukraine a multipliées afin de toucher Moscou au portefeuille et d’entraver sa capacité à financer son offensive. «Les frappes ont ciblé de grandes raffineries dans la partie européenne de la Russie», notamment dans les régions de Samara, Riazan, Volgograd et Rostov, énumère Alexandre Kots, journaliste russe spécialiste des questions militaires, sur Telegram. «Ce n’est rien!» L’une de ces attaques, à la mi-août, a touché la raffinerie de Syzran, dans la région de Samara, selon l'état-major ukrainien. Le complexe se trouve à plus de 800 km de la frontière ukrainienne. Il est présenté par Kiev comme le «plus important du système Rosneft», géant russe des hydrocarbures. Moscou n’a pas quantifié l’impact de ces frappes, mais dans le journal Kommersant, l’analyste Maxime Diatchenko parle d’une baisse de la production «de près de 10%» depuis le début de l’année. «C’est rien!», assure Alexandre, un homme d’affaires moscovite, après avoir rempli le réservoir de sa berline allemande. «Une frappe, deux frappes, trois frappes, ça n’est rien pour le marché en général ou pour les prix». «Le pays a besoin d’argent. L’augmentation du prix de l’essence, c’est une façon d’augmenter le revenu de l’Etat», estime de son côté Vladimir, un Moscovite de 50 ans. Pour tenter de stabiliser la situation, Moscou a prolongé une interdiction d’"exporter de l’essence pour les automobiles» jusque fin octobre. La Russie reste par ailleurs un exportateur majeur de pétrole brut, des exportations que les Occidentaux entendent étouffer pour tarir une des principales sources de financement de l’offensive russe en Ukraine, pays qui compte l’Union européenne comme principale alliée. © Agence France-Presse
