La course aux standards de durabilité est lancée

Plusieurs acteurs de la finance proposent un complément de retraite par capitalisation, mais son caractère obligatoire, son architecture et le coût du passage à un système à plusieurs piliers suscitent bien des débats.

Invité à l’occasion des 25 ans du Fonds de réserve des retraites (FRR), l’ex-ministre de l’Economie et des Finances du gouvernement Bayrou a défendu l'idée de l'injection d'une dose de capitalisation dans le système de financement des retraites. Il propose de doter le FRR de 100 milliards d'euros afin d'en faire la source de financement par capitalisation du régime des retraites françaises.

Sandrine Johnson dirige la CRPN, le régime de retraite complémentaire obligatoire des pilotes, hôtesses et stewards. Les contraintes des métiers de navigant impliquent un âge de départ à la retraite plus précoce que celui d'autres régimes. La directrice générale détaille sa gouvernance, sa gestion, les évolutions possibles et la tournée prévue auprès des candidats à l'élection présidentielle pour défendre son modèle.

Plusieurs promoteurs d'un pilier de capitalisation citent en exemple la retraite additionnelle de la fonction publique, fonctionnant par capitalisation depuis une vingtaine d'années. Son directeur, Régis Pélissier, explique à L'Agefi sa gouvernance et son allocation d'actifs, et la capacité des marchés européens à absorber les capitaux d'un pilier plus large.

Longtemps plus un marché d'offre que de demande, le véhicule électrique gagne en intensité en Europe. Mais cette accélération de la demande pour les modèles électrifiés sur le Vieux Continent a jusqu’à présent servi les intérêts des grands constructeurs chinois.

Leurs surcapacités de production poussent les groupes automobiles européens à explorer le relais de croissance que peut constituer la défense. Or, pour ces champions des grandes séries, la tâche est moins aisée qu'il n'y paraît.