Les compagnies aériennes européennes commencent à profiter de leur restructuration

La situation est encore loin d’être revenue à la normale. Le nouveau plan de départs chez Air France-KLM, portant sur 2.600 suppressions de postes en plus des 5.122 déjà annoncées, le prouve. Pourtant, les compagnies aériennes européennes commencent à bénéficier des programmes d’économies et de restructuration mis en œuvre depuis l’an dernier.

IAG, la holding qui regroupe British Airways, Iberia et Vueling, a dégagé une marge opérationnelle de 5,1% au deuxième trimestre 2013, alors que celle-ci était très légèrement négative un an auparavant (-0,1%). Iberia, dont les charges salariales des pilotes et du personnel naviguant ont baissé de 18% en un an, a quasiment divisé par trois sa perte opérationnelle à 35 millions d’euros. British Airways, aidée par un trafic soutenu au départ de Londres vers le continent américain, a dégagé un résultat opérationnel de 247 millions d’euros, contre 94 millions un an auparavant.

Chez Lufthansa, l’amélioration est moins nette. Le résultat opérationnel de la compagnie allemande a chuté de 27%, à 431 millions, contre 594 millions il y a un an, bien en dessous du consensus d’analystes. Mais retraité des coûts de restructurations et des éléments exceptionnels, le résultat ressort à 143 millions d’euros, nettement mieux que la perte de 90 millions d’euros essuyée il y a un an à pareille époque. Le groupe a confirmé ses objectifs annuels: hausse de son chiffre d’affaires en 2013 et un résultat opérationnel supérieur au niveau de 524 millions d’euros de 2013. Lufthansa prévoit de supprimer au total 3.500 postes.

Il y a dix jours, Air France-KLM avait annoncé une perte d’exploitation ajustée de 292 millions d’euros pour le premier semestre, contre une perte de 532 millions un an plus tôt. Mais sur le seul deuxième trimestre, la compagnie franco-néerlandaise a dégagé un bénéfice d’exploitation de 159 millions contre un bénéfice de deux millions un an plus tôt, avec un chiffre d’affaires en hausse de seulement 1,2%. Et l’essentiel de l’effet de levier est encore à venir. Selon Citigroup, le plan Transform 2015 d’Air France-KLM n’a produit encore que 15% des bénéfices attendus.